发布日期：2025-06-25 23:23 点击次数：117
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“咱们终于要修建好意思国历史上第一条高速铁路了！”好意思国政府正在掀翻一波兴修高铁飞扬。这个铁路客运孱弱的国度真要搞基建大跃进，一举迈进高铁新期间？出路看起来是好意思好的，但实在建成通车，不知谈要何年何月。
宇宙莫得一条高铁
天然从经济总量与中枢变嫌来说，好意思国事毫无争议的全球头号经济强国，但在诸多基础体式方面，好意思国粗略只可在诸多老本主义强国中排在末尾，以致还不如好多大兴基建的发展中国度。好意思国的机场、桥梁、高速、地铁不少齐也曾罕见十年历史，不仅辛苦最新本领，更有年久失修损毁严重的问题。
铁路客运更是好意思国社会经济的最大软肋。天然好意思国事世界最早修建铁路相聚的国度，早在1827年就形成通车第一条客运铁路，但铁路运载在好意思国经济中的地位与煤炭钢铁机械等行业的发展平直讨论，客运火车早在一个世纪之前就也曾成为时过境迁。
跟着上世纪三十年代，公路与汽车交通成为主流，以及五十年代启动民用航空发展普及，好意思国东谈主慢慢风俗了乘坐飞机或是开车出行，跨城市铁路运载在好意思国客运范围的占比也曾聊胜于无。如今好意思国铁路相聚简直只承担货运的变装，而客运资料火车则当作不雅光目标。
好意思国莫得高铁，天然有着一定客不雅原因：航空业发展，简直主要城市齐有我方机场和航班默契；汽车保有量极高，高速公路六通四达，而况大多免费或者极为便宜；地皮特有导致拆迁征地特殊清贫，容易受到当地政府的掌握。
因此，好意思国铁路客运现存默契老化失修，辛苦当代本领列车，更影响了好意思国东谈主乘坐火车出行的意愿。在疫情之前的2019年，好意思国铁路公司Amtrak（这是联邦政府出资的国度铁路公司）的客流量只消3200万东谈主，而平均时速只消110英里（约合177公里），最快时速只消150英里（约合241公里）。
好意思国当今最快的火车客运是衔接波士顿到华盛顿特区的东北走廊默契阿西乐特快（Acela），这亦然好意思国独逐个条遐想时速进步200公里的“好意思式高铁”，2000年通行，最高时速表面可达240公里。由于好意思国莫得我方的高铁本领，阿西乐特快的列车来自加拿大和法国。
但表面和试验有着昭着差距。因为阿西乐特快是在现存老旧轨谈上运行，还与货车、世俗货车分享默契，其骨子平均时速只消110公里。而波士顿到华盛顿这段700公里的旅程，阿西乐特快需要跑上快要七个小时，和咱们念念象中的高铁体验似乎莫得任何关系。
对于高速铁路这项本领，全球并莫得挽救的圭臬。要是按照新建铁路高铁时速250公里为圭臬，那么好意思国迄今还莫得一条实在意旨上的高铁默契。在高铁这一要紧范围，好意思国距离世界强国的本领与基建差距令东谈主难以置信，以致还不如一些发展中国度。
比较之下，中国、日本、法国、德国等高铁大国的高铁运行时速齐进步了300公里，并向世界其他国度出口。中国高铁资格了本领入口到变嫌再到出口的全流程，当今中国高铁列车的最快运行时速达到350公里，是全球高铁运行速率最快的国度，亦然全球高铁相聚限制最大的国度。
拜登政府掀翻高铁热
不外，看起来拜登政府正盘算在高铁范围掀翻一波基建飞扬，在全好意思各地东谈主口繁茂地区新修高铁默契，改变我方在高铁范围第三世界国度的近况，一举带动好意思国迈入高铁新期间。天然，更为要紧的是，濒临连任选举的拜登急需基础体式建设的治绩来为我方拉选票。
上周好意思邦交通部公布了一份投资82亿好意思元的好意思国客运交通接洽名目书，其中对于高速铁路的兴修矫恰是其中最令东谈主脸色的部分。好意思邦交通部提到，不仅要对现存的铁路默契进行矫正升级，将当今默契的火车时速普及到79-125英里（约合127-200公里），还要新建时速进步186英里（约合299公里）以上的高铁默契。
好意思邦交通部列出了几条高铁重心接洽默契，包括：衔接达拉斯和休斯顿的Amtrak名目、衔接洛杉矶和拉斯维加斯的Brightline名目、衔接旧金山到洛杉矶的加州高铁名目、衔接南卡夏洛特到北卡亚特兰大的高铁名目、从加拿大温哥华到西雅图再到波特兰的Cascadia高铁名目以及加州中部Victor Valley到Palmdale的高铁名目（这条高铁不错买通从旧金山到拉斯维加斯的高铁默契）。
这些默契绝大部分弥散麇集在东西海岸伦理言情小说阅读，这里是好意思国东谈主口最为繁茂的的确，合资了好意思国快要三成的东谈主口，亦然好意思国经济最为剖析的地区，有着雄壮的商务和出行需求。而德州所在的墨西哥湾地区亦然好意思国东谈主口第三多的地区。
好意思国东谈主果然安枯坐高铁吗？天然，方便出行的需求是通盘群众齐但愿的。2015年的一项拜访炫夸，进步三分之二的好意思国东谈主暗意，要是高铁不错从简时期，价钱合理，那么他们闲逸乘坐高铁出行。
天然好意思国荒郊田园，但东谈主口简直麇集在东西海岸的几个大城市带，在东西海岸修建高铁并不会阑珊客流量。天然阿西乐特快远远不是高铁，但每年也有200多万东谈主次乘客，2016年最岑岭时以致进步了340万东谈主。
不外，好意思邦交通部的82亿好意思元投资可不是投给这几条高铁默契的，而是包括了通盘现存的铁路客运相聚，交通部仅仅为这几条接洽中的高铁默契每条提供了50万好意思元的前期设备接洽筹备资金。而每条高铁默契的造价齐可能进步百亿好意思元，将由联邦政府和方位政府共同出资。
天然这些高铁仅仅一些远景接洽，但拜登政府也曾迫不足待地扩充我方的治绩了。拜登上周五特意飞到内华达的拉斯维加斯，文书要开建赌城与洛杉矶的高铁默契。这是他任期内基础体式名目投资的重心工程。
赌城到洛杉矶建高铁
拜登在活动上春风满面地文书，“终于，咱们要修建好意思国历史上的首条高铁名目了。咱们正在联袂鼓励衔接拉斯维加斯和洛杉矶的高铁名目变成试验。”
濒临着2024年总统连任选举，拜登正在紧迫寻找通盘不错提振我方治绩的基础体式建设工程，用于连任选举中的政事宣传。2021年的《基础体式建设和办事法案》是他任期内最大的治绩后果。
要是真如拜登所说，这是好意思国第一条高铁的话，那么按照海外公认的时速250公里高铁圭臬，洛杉矶到拉斯维加斯只需要不到三个小时。
从诸多方面来看，洛杉矶到拉斯维加斯的这段齐是好意思国最相宜修建高铁的默契。当作好意思国最有名的赌城，拉斯维加斯的经济简直弥散依赖于会展旅游业。笔据拉斯维加斯展会游客局（LVCVA）的统计数据，每年齐有近2000万东谈主来到赌城拉斯维加斯，在这里参加展会、花费购物、不雅看献技等等，天然还有赌博。怎样眩惑更多游客更为方便来到赌城，是他们的经济人命线。
而领有进步千万东谈主口的大洛杉矶地区，是好意思国东谈主口最为密集的地区，亦然拉斯维加斯最主要的游客泉源地。按照LVCVA的统计数据，旧年有180万东谈主从洛杉矶地区的几个机场伺隙来到拉斯维加斯。排行第二的游客泉源地则是旧金山湾区，旧年有130万东谈主伺隙来到赌城。
中国成人网从洛杉矶到拉斯维加斯距离快要700公里，要么剿袭乘坐75分钟的飞机，要么自驾或者大巴5-7个小时不等。好意思国事个车轮上的国度，好多洛杉矶东谈主齐风俗了周末开车一齐向东，一齐横穿浩繁广泛的莫哈韦沙漠（Mojave，便是2018年macOS Mojave的定名泉源），去赌城减弱两天。
更为要紧的是，洛杉矶与拉斯维加斯之间，绝大部分地区齐是东谈主烟帮衬、植被寥落的荒原地，比较东西海岸东谈主口繁茂地区，在沙漠征地建高铁的成本与难度粗略是最低的。
可是，这条高铁并莫得线路具体的动工修建时期，他们对外在述仅仅“行将破土”，但此前接洽的年底动工是不成能了。按照接洽，拉斯维加斯但愿在2028年洛杉矶奥运会召开之前完成修建并参预使用，这亦然拜登在谈话中屡次强调的目标。
在好多众人看来，要在四年时期修建一条近700公里的高铁。这个目标似乎有点太过激进了。研究交通问题的智库城市研究所（Urban Institute）研究学者福里马克（Yonah Freemark）暗意，这条高铁的修建时期表看起来特殊激进，但要是（终末是）我错了，这会是个伟大的工程。”
不外，也有众人看好这个名目。高速铁路定约（High Speed Rail Alliance）履行主任哈尼什（Rick Harnish）暗意，他对赌城高铁依期完工有充分信心，因为他们也曾收购高铁默契通盘必须的地皮，而况谈路大部分一起齐是比较容易动工修建的荒原地皮。
不外，这条当作拜登政府基建形象工程的高铁其实并不是好意思国铁路公司Amtrak的名目，而是私募巨头峰堡投资（Fortress Investment）旗下公司Brightline和加州以及内华达政府的勾通投资名目。本年上半年，日本软银刚把峰堡投资主要股权出售给阿联酋政府投资基金穆巴达拉。换句话说，好意思国政府这个基建形象名目，最终的母公司其实是阿联酋政府投资基金。
Brightline对这好意思国第一条高铁有着极大的预期，他们但愿创造3.5万个高铁修建办事岗亭，在将来带来1000个长久岗亭。
就在两个月前，Brightline投资兴修的佛罗里达“好意思式高铁”终于全线运行通车了，而拉斯维加斯与洛杉矶高铁则是他们嘻是图的第二个名目。Brightline从2012年启动计较佛罗里达迈阿密与奥兰多之间的高速铁路，从2014年11月启动动工，从2018年启动连接分段参预运行。
奥兰多与迈阿密之间的高铁总长380公里傍边，初期展望造价15亿好意思元，但在修建流程中握住加码，最终造价进步了60亿好意思元，而况好意思满运行时期握住推迟，最要紧的一段即奥兰多到西棕榈滩（West Palm Beach）直到本年9月才启动运营。
而况，这个好意思式高铁和世界其他高铁强国的不太相通。Brightline的高铁列车是使用了16缸的Cummins QSK95柴油发动机，天然最高时速可达200公里，但平均时速只消110公里，总行程长达三个半小时。
即便和其他国度的高铁体验差距昭着，Brightline依然成为了好意思国政府和媒体的脸色焦点，因为这是好意思国100多年来第一个私营企业修建的火车默契。更为要紧的是，除了好意思国国度铁路公司Amtrak，终于有企业闲逸我方筹资投钱修铁路了。
天然，拉斯维加斯与洛杉矶高铁默契初步预期总投资120亿好意思元，单靠一家公司是不成能杀青的。骨子上，Brightline只需要承担其中的一部分，其余部分由加州和内华达政府以及联邦政府扶持完成成，联邦政府将提供30亿好意思元资金，这一金额少于Brightline此前苦求的37.5亿好意思元。
猴年马月的加州高铁
天然Brightline修建的洛杉矶到拉斯维加斯高铁濒临着诸多省略情身分，但比较洛杉矶到旧金山那条长久在接洽的加州高速铁路，则要显得愈加试验和可预期，因为Brightline只需要负责修建拉斯维加斯到加州Rancho Cucamonga的部分，剩下到洛杉矶的部分则由现存的Metrolink铁路默契接上。这意味着Brightline简直避让了洛杉矶通盘东谈主口繁茂地区，避让了通盘的东谈主为破损。
在加州要修条高铁有多难？洛杉矶到旧金山的高铁默契也曾接洽了几十年时期，细密规划也早在2005年就通过了，但在随后的十多年时期，却一直堕入漫长无期的环保评估流程，承受着来自环保部门以及高铁沿线当地群众的抗议和反对。
直到2015年，这条高速铁路才启动细密动工，预期的一期工程即中央谷地的默契要到2031年才会完工，而要杀青洛杉矶与旧金山全线通行，更是不知谈何年何月。毕竟，在名目通过18年后的今天，还有快要六分之一的默契依旧在进行环保评估。
就在上周，加州高速铁路局获取了好意思邦交通部的新一批31亿好意思元拨款，用于在加州中央谷地Bakersfield和Merced之间修建高速铁路，这是洛杉矶到旧金山高铁默契的第一段。天然31亿好意思元也曾是笔巨资，但这段总长275公里的加州高铁第一期，展望造价却是350亿好意思元。
不外，这也不影响加州诸多政客将这一猴年马月的高铁默契当作我方的治绩。他也在上周倨傲地文书，加州行将带来好意思国第一条时速达到350公里的全电气化高速铁路，而好意思国联邦政府提供了高达60亿好意思元的资金。
与此同期，来自中央谷地的联邦众议员科斯塔（Jim Costa）、加州联邦研究员帕迪亚（Alex Padilla）以及加州联邦众议员佩洛西（Nancy Pelosi）也各沉静公开要功，声称这一宏伟工程是收货于他们匡助通过的基建法案，他们一直在发奋于鼓励加州高速铁路成为试验。
看起来高铁什么时候建成通车并不要紧，要紧的是政事东谈主物们齐获取了他们念念要的治绩。
拖累剪辑：郝欣煜 伦理言情小说阅读